Наблюдается такая тенденция, что каждая рабочая поездка в Амурскую область является игрой в рулетку с погодой. Ни одного раза за много месяцев не было такого, чтобы в дороге всё прошло гладко. За время командировки обязательно выпадает такой день или два, когда то дождём с трассы смывает, то жарит как на сковороде, то шквальный ветер пытается сдуть с дороги, то стужа такая, что на улицу носа не покажешь и автомобиль замерзает, если его оставить без постоянного двухчасового прогрева. Но все эти погодные потуги не более, чем элементы приключения. В такие моменты особо не переживаешь и спокойно двигаешься по трассе между пунктами назначения.
Всё меняется в одно мгновение, когда начинает падать снег. Даже мелкий! Сразу появляется участок пути длиной в 500 км, где твоя жизнь и здоровье, а также состояние машины зависит не только от тебя, но и от удачи. Причём ждать хорошей погоды бесполезно. Пока дорожники разгребут один участок пути, другой уже превращается в филиал Ада.
Хочешь или не хочешь, а ехать приходиться.
Были моменты, когда нас стаскивало с дороги по ледяной корке. Были моменты, когда в повороте выкидывало на встречную полосу и бросало между едущими фурами. Вырулить помогали только опыт управления, доведенный до автоматизма, и ангел-хранитель. Причём второй помогал на 99%, а опыт на 1%.
В последнюю командировку выезжали из Хабаровска по сухой погоде. Спокойно накатали очередную тысячу километров по трассе туда-сюда. До выезда домой оставалось меньше суток и тут пошёл снег. Температура около нуля и нерасторопность дорожных служб сделали своё дело - дорога превратилась в стекло, на которое, немного погодя, лег толстый слой снега.
Утром осторожно добрались до объекта, выполнили оставшийся объем работ и двинулись в обратный путь. Ехали не спеша и редко когда разгонялись до 80 км\ч. Вокруг все ехали точно также. На обгон решались единицы и то это были полоумные гонщики на джипах.
После часа пути полностью пропало и без того редкое встречное движение. Проехав пару десятков километров мы встали в хвост очереди многокилометровой очереди. От дальнобойщиков, которые переговаривались по рациям, узнали, что впереди авария.
Виталя решил сходить и посмотреть, что случилось и пропал. Потом начал
периодически названивать и сообщать:"Прошел ещё километр. Аварии не
вижу". В конце концов он прошагал несколько спусков и подъемов, но до места аварии не дошел. Движение открыли и, подобрав его по дороге, к месту аварии мы подкатывались уже на машине. На месте увидели, что одну фуру потащило на отбойники на спуске. Водитель видимо стал тормозить, его развернуло поперёк. В этот же момент со спуска в него скатилась вторая фура. Машины побило, но они остались на дороге и никто не упал с откоса. Ограждения выполнили свою функцию полностью.
Далее по дороге то с одной стороны, то с другой мы встречали опрокинутые машины.
С самого момента первой аварии мы ехали в многокилометровой колонне из фур, средняя скорость движения которой снизилась до 60-70 км\ч. В конце концов мы уже выучили каждый нюанс вождения у едущих впереди и сзади нас дальнобойщиков. Да и как не выучить, когда едешь вместе не одну сотню километров?
До Хабаровска оставалось 30 км. Встречная полоса была перегорожена спецтехникой, пытающейся вытащить опрокинувшийся контейнер. Возникла преграда для движения.
